Středem Třebíče prochází silnice první třídy č. 23, po které denně projíždí téměř 20 tisíc aut denně. Tento průtah byl postaven v osmdesátých letech minulého století, v souvislosti s výstavbou Jaderné elektrárny Dukovany. Bylo kvůli němu zdemolováno více jak 120 převážně rodinných domů v historickém centru města.
Nyní chce Ředitelství silnic a dálnic společně s vedením třebíčské radnice, v souvislosti s výstavbou dalších dvou jaderných bloků v Dukovanech, tento průtah nahradit dalším průtahem. Ten by měl vést jenom o několik set metrů jižněji doposud klidnou částí města Borovinou s tisíci obyvateli, Libušiným a Terovským údolím a Lorenzovými sady, částmi Třebíče již od 19. století využívanými k rekreaci, a výrazně poškodit další části města.
Tento plánovaný průtah nazývá ŘSD a vedení Třebíče eufemicky obchvatem, mezi jeho odpůrci se pro odlišení od původního průtahu centrem vžil název „průchvat“ (složenina slov PRŮtah a obCHVAT).
Reportáž můžete shlédnout zde: https://www.ceskatelevize.cz/porady/1095913550-nedej-se/223562248410007/
Co chceme udělat
Spolek Obchvat Třebíče, z.s. zadal vypracování Vyhledávací studie trasy velkého jižního obchvatu I/23 (exogenní varianta, délka cca 11,25 km). Studie zpřesní a zoptimalizuje námět trasy na základě technicko‑stavebních a ekologických podkladů a zohlední aktuální stav v území. Studie se stane jedním z našich důležitých podkladů pro nové hodnocení vlivů průchvatu na životní prostředí a pro nové územní řízení.
Proč je to potřeba
- Současný návrh průchvatu (délka ~6 km, odhad nákladů ~4,2 mld. Kč) vede část tranzitu blízko nebo přímo přes zastavěné části města a nese s sebou rizika pro kvalitu života, krajinu a chráněné druhy.
- Alternativa z roku 2004 (velký obchvat ~11,5 km) prochází převážně po polích, požadavkům na propojení částí Třebíče vyhoví stejně nebo lépe než průchvat a z koncepčního ekologického hlediska byla v tehdejších posudcích vyhodnocena jako vhodnější.
- Veřejnost a spolky odhalily v přípravě průchvatu procesní a věcné nedostatky; rozhodování bylo opakovaně zpochybněno a některá rozhodnutí zrušena. Studie poskytne nezávislý odborný podklad pro férové srovnání obou variant a pro proces EIA.
Co studie pokryje
- technicko‑stavební posouzení trasy (trasa, mostní řešení, bilance zemin),
- vytyčená trasa bude základem pro ekologické vyhodnocení střetů s dřevinami, biotopy a vodními toky,
- posouzení vlivů na obyvatele (hluk, emise, kvalita ovzduší) a návrhy zmírňujících opatření (protihlukové stěny, valy, vegetační úpravy),
- srovnání investičních nákladů a provozních dopadů obou variant,
- mapové a grafické podklady vhodné pro veřejnou komunikaci a proces EIA.
Jak budou peníze použity
- zpracování odborných posudků a terénních průzkumů;
- tvorbu map, grafiky a veřejně použitelné dokumentace;
- vytvoření námitek proti prosazovanému průtahu městem, právní analýzy a procesní podporu v úředních řízeních;
- koordinaci, prezentaci výsledků veřejnosti a mediální komunikaci.
Přínosy pro město a veřejnost
- Transparentní a odborné srovnání variant pro rozhodování v procesu EIA a v povolovacím řízení.
- Ochrana obyvatel před přesunem tranzitní dopravy pod okna sídlišť a před ztrátou rekreačních ploch (Libušino, Terovské údolí, Lorenzovy sady).
- Lepší ekologické řešení s menším zásahem do biotopů cenných druhů živočichů a dřevin.
- Ekonomická efektivita: možnost porovnat investiční náklady a provozní dopady obou variant.
Proč darovat
- Malý dar, velký dopad — i 100 Kč pomůže pokrýt odborné posudky a mapování.
- Podpoříte veřejný zájem — studie bude sloužit všem občanům, zastupitelům i úřadům.
- Zabráníme opakování chyb z minulých let a zajistíme, aby rozhodnutí bylo podloženo fakty.
- Každou korunu, kterou darujete, nám Nadace Via zdvojnásobí až do výše 20 000 Kč!
Co můžete udělat hned teď
- Přispět na sbírku.
- Sdílet sbírku mezi sousedy, v místních skupinách a na sociálních sítích.
- Požádat místní zastupitele a média, aby věnovali pozornost výsledkům studie.
Historie a kontext (stručně, chronologicky)
1983 – Byl otevřen průtah městem. Tehdejší komunistické vedení nevedlo veřejné diskuse, neptalo se obyvatel a rozhodovalo direktivně. Výsledkem byla silnice I/23, která se stala páteřní komunikací města — za cenu rozsáhlých demolic a zásahů do městské struktury.
2004 – Na objednávku Ředitelství silnic a dálnic byla předložena studie firmy VIAPONT, která posuzovala dvě varianty: průtah přes jižní okraj města (~6 km) a velký jižní obchvat (~11,3 km). Z koncepčního ekologického hlediska byla firmou INVESTprojekt NNC v říjnu 2004 vyhodnocena jako vhodnější trasa velkého obchvatu.
2017–2018 – Po schválení státní podpory pro obchvaty se ŘSD a vedení města zaměřily na přípravu průchvatu; byly provedeny změny ÚP a zahájena úřední řízení.
2018–2024 – Veřejné připomínky, námitky spolků a občanů, soudní spory a procesní námitky. Krajský úřad vydal souhlasné stanovisko EIA (leden 2024), proti němuž podaly odvolání spolky a občané.
2024–2025 – Krajský soud zrušil povolení škodlivého zásahu do biotopů; Ministerstvo životního prostředí zrušilo závazné stanovisko EIA pro průchvat pro zjevné vady; Ministerstvo dopravy v červenci 2025 zastavilo územní řízení v odvolací fázi. ŘSD následně žádost stáhlo.
2026 (očekávané) – Očekává se nové kolo řízení; veřejnost bude mít opět možnost žádat o ekologické posouzení i varianty velkého obchvatu z roku 2004.
Současný stav – Rozhodnutí o tom, zda se bude stavět průtah za ~4,2 mld. Kč, není definitivní; existuje koridor velkého obchvatu, který by mohl stát přibližně ~3 mld. Kč a vést převážně po polích mimo zástavbu.
Kolem třebíčského obchvatu je spousta emocí. Doufám, že nám tato studie přinese data a logické argumenty, na základě kterých se podaří přírodu v Třebíči uchránit.